MINI Countryman SE ALL4: Maximal-MINI

Jaja, die eigene Geschichte kann einen schon mal auf die Nerven gehen. Seitdem BMW die Marke MINI revitalisiert hat taucht stets die Frage nach der angeblich so guten alten Zeit auf und wieviel davon noch in den neuen Modellen steckt. MINI ist da nicht ganz unbeteiligt, pflegt die eigene Folklore wo es nur geht. Das muss per se nichts Schlechtes sein, beim über zwei Tonnen schweren elektrischen Countryman von elektrifiziertem Gokart-Feeling zu reden ist aber vielleicht zu viel des Guten.   

Geht halt gut rein die Botschaft, sofort weiß man auch ohne jemals in einem Go-Kart gesessen zu sein, dass die Info sich wohl auf eine querdynamische Performance der besonderen Art bezieht. Und die bietet der Countryman tatsächlich, man kann hier auch getrost von einem Alleinstellungsmerkmal reden, so motiviert wie sich der MINI hier ins Zeug legt. Via optionalem adaptivem Fahrwerk samt selektiven Dämpfern und 15 Millimeter Tieferlegung lässt sich das noch zuspitzen, der Countryman ist eines der ganz wenigen E-SUV´s, wo das auch ins Gesamtkonzept passt.

Eine Umfrage, für wie viele Kunden das tatsächlich eine Rolle spielt, haben wir nicht gemacht. Wir würden auf jeden Zweiten tippen, könnten aber auch 50% sein. Weil der Countryman ist ja schon auch ein richtig lässiges SUV mit allen Vorteilen, die ein SUV nun mal hat. Leicht erhöhte Sitzposition, feine Platzverhältnisse, großer und variabler Kofferraum. Selbst fünf Erwachsene wissen es sich bequem zu machen, ins Heck passen dann noch immer 460 Liter. 

Als Draufgabe gibt es das typische MINI-Interieur. Verspielt bis zum geht nicht mehr, in Sachen Materialwahl, Verarbeitung und Nutzbarkeit aber zu tiefst seriös. Auch hier darf man dem Countryman ein Alleinstellungsmerkmal attestieren. Das Leben ist eh ernst genug, also feiern wir das kreisrunde OLED-Display und die neu gestaltete Toggle-Leiste. Bei der Gestaltung hat man die Wahl von verschiedenen „Trims“, die optionalen Pakete heißen bei MINI „Experience Mods“. Da ruhig etwas mehr Zeit, einplanen, von „Classic“ bis „John Cooper Works“ und „XS“ bis „XL“ ist alles dabei.

An der Leistungsspitze in der Countryman-Familie steht unser getesteter SE ALL4. 306 PS und 494 Newtonmeter sorgen gemeinsam mit Allradantrieb für erfreuliche Fahrleistungen. In 5,6 Sekunden fällt die 100er-Marke, wie üblich ist der in jedem Bereich druckvolle Durchzug die noch größere Freude. Mit dem schon erwähnten knackigen Fahrwerk ergibt das eine Fahrperfomance auf höchstem Niveau, man hat fast das Gefühl in einem……großen, modernen und gepolsterten Go-Kart zu sitzen.

Bei dem ein Auge stets auf die Reichweitenanzeige schielt. Zuletzt wurde beim Countryman die Kapazität des Akkus auf 65,2 kWh erhöht und die Effizienz verbessert. Mehr als maximal 432 WLTP-Kilometer sind trotzdem nicht drin, im Alltag wird man mit eher 350 rechnen müssen. Angesichts der Akku-Größe sind 130 kW maximale Ladegeschwindigkeit auch okay, MINI Operating System 9, Gaming Apps und Streamingdienste machen die Ladephasen leicht erträglich.

Der MINI Countryman SE ALL4 startet bei 45.099,60 EUR, für den JCW-Trim wären 2.735,00 EUR einzuplanen, die „Experience Mods“ starten bei 965,00 EUR.  

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Echt lässig: Wo MINI drauf steht ist MINI drin.

Echt stressig: Die stellenweise kniffelige Bedienung.

Echt fett: Wie farbenfroh er sein kann.

Echt schade: Die selbstbewusste Preisgestaltung.

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Daten MINI Countryman SE ALL4

Motor: 65,6 kWh Akku (Netto)

Spitzenleistung: 306 PS

Dauerleistung: 249 PS

Max. Drehmoment: 494 Nm 

Reichweite: ca. 350 km

Vmax: 180 km/h

0 auf 100 km/h: 5,6 Sek   

Preis ab 44.900,00 EUR