Schwarzmüller stockt Mietflotte auf - Mega-Trailer für neue Ladungsgüter zertifiziert

Der Ausbau der Flotte in Deutschland bietet ganz neue Perspektiven, da Schwarzmüller über drei eigene Niederlassungen erstmals den ganzen Markt bespielen kann. Die Strategie der Mietflotte wird eng an jene für Neufahrzeuge herangeführt: In beiden Geschäftsfeldern stehen top-ausgestattete Fahrzeuge zur Verfügung, auf bloße Standardfahrzeuge wird zunehmend verzichtet. Vor allem für die Branchen Bau und Infrastruktur ist ein Komplettangebot verschiedenster Modelle verfügbar.

Eigene Mietflotte

Als einer der wenigen großen europäischen Hersteller von gezogenen Nutzfahrzeugen betreibt Schwarzmüller eine eigene Mietflotte. In jedem Hauptmarkt gibt es mindestens eine Drehscheibe dafür. In Österreich, dem aktuell wichtigsten Markt für diesen After Sale-Service, stehen dafür alle fünf Niederlassungen zur Verfügung. Die Zentrale ist in Wels angesiedelt. In Ungarn und in Tschechien erfüllen diese Funktion die Werksstandorte in Dunaharaszti und Zebrak. In Deutschland bietet, neben dem 2018 eröffneten Standort im fränkischen Eltmann, nun auch der Hauptsitz von Hüffermann Transportsysteme in Neustadt/Dosse (Brandenburg) diesen Service. Das Unternehmen wurde kürzlich von Schwarzmüller übernommen. Zudem kommt die Mietflotte auch in Italien, Polen und der Schweiz erfolgreich zum Einsatz.

Neufahrzeuge in größter Vielfalt

Die Flotte besteht aus Neufahrzeugen, die direkt von den Produktionsbändern kommen und maximal drei Jahre im Einsatz stehen. Überwiegend werden den Kunden Spezialfahrzeuge angeboten. „Unsere Vielfalt ist konkurrenzlos. Alleine vom Hauptmodell Kippsattel stehen meist 20 Fahrzeugtypen zum Einsatz bereit“, betonte Roland Hartwig, Schwarzmüller-Geschäftsführer. Die Palette reicht von Modellen mit verschiedener Achsenanzahl über Stahl- und Alu-Kipper in jeder Kombination bis hin zu Großraum- und Thermomulden. Holzrungenfahrzeuge, unterschiedliche Tieflader, Schubbodenfahrzeuge und Tankfahrzeuge sind ebenfalls gefragt. Etwa 1.100 Fahrzeuge stehen für den Einsatz auf Baustellen und bei Infrastrukturprojekten bereit. Diese Produkte bilden mittlerweile auch bei den Neufahrzeugen das größte Segment bei Schwarzmüller. Die restlichen 500 Stück sind Fernverkehrsfahrzeuge, wobei hier ebenfalls die Spezialfahrzeuge dominieren. Dazu zählen Leichtbautrailer mit branchenspezifischen Varianten für Papier-, Stahl- und Getränketransporte oder der Leichtbau-Megatrailer für die Automobilindustrie.

Mietangebot als Teil gelebter Kundennähe

Dieses internationale Engagement von Schwarzmüller bei Mietfahrzeugen erklärt sich einerseits aus der Nischenstrategie, andererseits aus der Kundennähe, die der österreichische Premiumhersteller lebt. „Wir entfernen uns konsequent vom Standardfahrzeug. Stattdessen setzen wir voll auf Produkte, die einen messbaren Mehrwert bringen. Diesen erzielen wir durch Leichtbau, besondere Konfigurationen oder innovative Ausstattung“, betonte Hartwig. Den Mehrwert können Kunden für die Einsatzdauer des Fahrzeuges live erleben. „Eine bessere Produkterfahrung kann es nicht geben“, ist Hartwig überzeugt.

Flexibler Einsatz für Spitzenzeiten

Die Mietfahrzeuge dienen der Abdeckung von Auftragsspitzen ebenso wie zum saisonalen Einsatz in speziellen Geschäftsfeldern, etwa für Holztransporte nach Waldschäden. Häufig werden universell einsetzbare Fahrzeuge wie der Schubboden gemietet, weil sie viel flexibler als Standardfahrzeuge einsetzbar sind. Der Großteil der Mietkunden sei, so Hartwig, mit Schwarzmüller bereits in Geschäftsbeziehungen. Es gibt aber auch zahlreiche Interessenten, die über die Miete das Produkt auf Herz und Nieren prüfen wollen. „Deshalb statten wir unsere Mietflotte durchwegs mit den neuesten technischen Innovationen aus. So erhalten wir rasch Rückmeldung und sehen, wie sich eine Neuerung bewährt“, erläuterte Hartwig. Die Mietdauer von Schwarzmüller Fahrzeugen reicht von wenigen Wochen bis zu mehreren Jahren.

Schwarzmüller Mega-Trailer RH40

Die Einsatzmöglichkeiten für den Schwarzmüller Mega-Trailer RH40 werden immer breiter. Das Spezialfahrzeug mit einer Laderauminnenhöhe von drei Metern bei einer Gesamtfahrzeughöhe von vier Metern wurde ursprünglich für den Automotive-Bereich konzipiert. Um den Einsatzzweck des Trailers weiter zu erhöhen, hat Schwarzmüller diverse Ladungssicherungstests durchgeführt. Neben dem Standard DL 9.5 Zertifikat wurden auch dynamische Testfahrten für Getränke samt Fassware, spezielle Schüttgutbehälter wie Oktabins und für gebrezelte Reifen durchgeführt. Der Trailer mit dem größten Ladevolumen der Branche wird deshalb in allen mitteleuropäischen Märkten immer stärker nachgefragt. Durch diverse Zusatzausstattungen kann die Effizienz im betrieblichen Einsatz noch weiter gesteigert werden.

Mehrwert Innenhöhe

„Wir bieten aktuell eine größtmögliche Innenhöhe bei gleichzeitiger Einhaltung der gesetzlich vorgeschriebenen Gesamthöhe“, betont CEO Roland Hartwig. Das sei gerade in Branchen, in welchen bei der Ladung jeder Zentimeter zählt, ein echter Mehrwert. „Drei Meter Innenhöhe, vier Meter Gesamthöhe bei weniger als 7.000 Kilogramm Eigengewicht – das ist unser Alleinstellungsmerkmal.“ Möglich wird dies durch eine spezielle Fertigungstechnik des Rahmens, die Schwarzmüller konsequent in diesem Segment anwendet. Mit dem Rahmenhals von 40 Millimetern liegt der Mega-Trailer bis zu 80 Millimetern unter dem Profilquerschnitt der vergleichbaren Standardfahrzeuge. Was an Höhe beim Fahrgestell eingespart wird, kann der Innenhöhe zugeschlagen werden, womit zugleich das Fassungsvolumen insgesamt erhöht wird.

Spezialequipment für wichtige Branchen

Diese Vorteile nutzen verschiedene Branchen. Der Mega RH40 wird neben der Standardversion auch in der Variante Coil angeboten. Besonders eignet sich der Mega RH 40 für den Transport von Gitterboxen im Automotive-Bereich. Eine weitere Möglichkeit ist die Coil-Variante für den Transport von Blechrollen. Durch die Ausstattung mit Hubdach kann schon bei der Beladung die gesamte Innenhöhe genutzt werden. Der RH40 wird von Schwarzmüller auf Anfrage auch an individuelle Anforderungen angepasst. Die Auslieferung erfolgt vorrangig in die DACH-Märkte sowie nach Ungarn, Tschechien und Polen.

Optimale Ladungssicherung

Der RH40 erfüllt alle gesetzlichen Vorschriften zur Ladungssicherung wie EN 12642 Code XL oder Daimler Ladungssicherung DL 9.5. Des Weiteren gibt es Zertifikate für 1- und 2-lagige Getränketransporte, Fassware sowie eine Prüfung für gebrezelte Reifen und für die Schüttgutverpackung Oktabin. Für optimale Ladungssicherung sorgen unter anderem 23 Paar 2,5 Tonnen Zurrbügel und der Lochaußenrahmen.