Mercedes E 300 de T-Modell: Nutze den Tag

Das sticht einem bei der neuen Front eh gleich ins Auge, wo die EQ-Modelle wohl dosiert zitiert werden. Was freilich fehlt ist die aerodynamische Optimierung, was gut ist, so bleibt mehr Platz für Charakter und markantem Kühlergrill. Auf Wunsch mit entsprechender Beleuchtung und Digital Light, welches sich in Funktion und quasi Strahlkraft von herkömmlichen Matrix-Lichtern sichtbar unterscheidet. Ein feines Detail, dass trotz der geballten Wucht eines E-Klasse T-Modelles nicht untergeht. 

Wir reden immerhin von über 4,9 Metern Länge und bei aller Eleganz auch optisch wahrnehmbaren 2,3 Tonnen Leergewicht. So schwer war das heimliche Top- und unser Testmodell, der E 300 de 4MATIC. Dafür erhält man aber auch eine seltene und geniale Kombination aus Turbodiesel und E-Antrieb. Die Mischung aus Vernunft und Top-Fahrleistungen sucht einfach ihresgleichen. In 6,7 Sekunden sprintet der Plug-in-Hybrid völlig entspannt von 0 auf 100 km/h, bietet in allen Bereichen Schub ohne Ende.

Das Zusammenspiel aus E-Antrieb und 4-Zylinder Turbodiesel unter der Fuchtel der 9-Gang Automatik ist atemberaubend unauffällig. Andererseits taugt der 25,4 kWh große Akku für rund 100 elektrische Kilometer, via maximaler 55 kW-Schnellladung ist er auch auf langen Reisen kein One-Hit Wonder. Via Allradantrieb, optionaler Airmatic-Federung und Hinterachslenkung schafft der E 300 de eine enorme Spreizung zwischen Sport und Komfort. Begeistert hat er uns in beiden Kategorien, angesichts der Noblesse im Interieur und dem ganzheitlichen Überfluss passt ihm die komfortable Note einen Tick besser.

Nachteile? Sein Arbeitsprinzip kann der Diesel nicht ganz verbergen und der Kofferraum ist etwas kleiner. 460 bis 1.675 Liter sind aber immer noch aller Ehren wert, zumal mit einer hohen Nutzbarkeit gesegnet. Manche haben das vielleicht vergessen, aber so ein Kombi kann alles was ein SUV kann, vieles sogar besser. Und das T-Modell ist vielleicht der Beste von ihnen, ein eleganteres Arbeitstier werden sie nirgendwo finden. Man muss halt nur den Mut haben, statt Tennisschläger oder SUP auch mal das mit Schlamm übersäte Mountainbike in das edel ausstaffierte Heck zu wuchten.   

Oder, noch ärger, den dazugehörigen Biker ins edle Ledergestühl. In Sachen Materialien und Verarbeitung lässt sich die E-Klasse nichts nachsagen. Die via AMG-Line Premium bestellbare Sportlichkeit kann, muss aber nicht sein. In echt beherrschen eh die sich optional über das gesamte Interieur spannenden Touchscreens  das Szenario. Man weiß zu Beginn nicht, ob man weinen oder lachen soll, eine kurze Eingewöhnungsphase später aber regiert die Freude. An den kristallklaren Anzeigen. An der logischen Menüführung. An der Summe der Möglichkeiten. Und ja, da zählt auch die Selfie-Kamera dazu.

Preise? Das E-Klasse T-Modell startet als E200d bei 61.059,99 EUR, unser so gut wie voll ausgestatteter E300 de 4MATIC mit EQ Hybrid Technologie kam auf 98.390,00 EUR.

Echt lässig: Die Souveränität. Die Erhabenheit.  

Echt stressig: Wer alles kann ist auch überall gefragt.

Echt fett: Trotz aller Wucht eigentlich nichts.

Echt schade: Die vielen Extras, die es sich alle verdient haben an Bord zu sein.

Daten Mercedes-Benz E300 de 4MATIC T-Modell mit EQ Hybrid Technologie

Motor: 4-Zylinder Turbodiesel/E-Motor

Spitzenleistung: 313 PS

Max. Drehmoment: 700 Nm

Testverbrauch: ca. 4,9 Liter/100 Km

Vmax: 223 km/h

0 auf 100 km/h: 6,7 Sek.

Preis Basismodell ab 61.059,99 EUR

Preis Testmodell ab 75.100,00 EUR