VW Up GTI - Im Namen des Vaters

Die Karosserie entspricht dabei der des zivilen Up, der Dreizylinder unter der Haube ist dabei kein Renntriebwerk, es werkt auch in anderen Konzernprodukten vom VW Polo bis zum Seat Ateca. Volkswagen versucht mit dem Up den Ur-GTI vor 42 Jahren mit straffem Fahrwerk, niedrigem Gewicht und sportlicher Schminke aufleben zu lassen. Das Vorhaben mit dem Gewicht ist VW freilich nur bedingt gelungen. 1070 Kilogramm wiegt der Up GTI, sein Urahn war da gut 300 Kilo leichter. Aber kein Wunder, der war auch ziemlich spartanisch ausgestattet, hatte weder Klimaanlage noch Airbags, ABS oder gar ESP an Bord.

Die Optik stimmt zumindest. Der Up GTI greift die Designlinie auf, die schon der Golf GTI im Jahr 1976 zeigte. Rote Streifen an der Front und Heck oder das prägnante Karo der Sitzbezüge, welches wie damals „Clark“ heißt. Der Kühlergrill im Waben-Design und die Leichtmetallräder sind ebenfalls im Design der Siebziger gehalten. Freilich hatten die Felgen damals nicht mächtige 17 Zoll Durchmesser. Dahinter verbergen sich rot lackierte Bremssättel – auch das gab es beim Ur-GTI nicht.

An jeder Ecke ein Siebzehnzoll-Rad – so soll“s sein!

Genug über die Schminke geschwafelt – auch die Technik passt. Das serienmäßige Sportfahrwerk verringert nicht nur die Bodenfreiheit um 1,5 Zentimeter, es senkt auch den Schwerpunkt und eliminiert lästige Aufbaubewegungen. Vorne sorgen MacPherson-Aufhängungen für die nötige Spurstabilität. Der VW Up GTI lässt er sich ausgesprochen präzise um die Kurven dirigieren, er bleibt dabei lange neutral und neigt allenfalls zum harmlosen Untersteuern.

Sehr angenehm haben wir die Lenkung empfunden, die bei langsamer Fahrt relativ leichtgängig abgestimmt ist und dabei ihre Stärken in der City ausspielt. Geht“s auf“s Land, wird die Lenkabstimmung straffer. Ebenfalls gut gefallen hat uns die Federung des kleinen GTI. Sie lässt zwar keinen Zweifel an der Sportlichkeit aufkommen, ist schön krisp beim Anrauchen – dennoch kommt man damit aber auch gut durch den Alltag.

Motorisch liefert der VW Up GTI voll ab. Der kleine Dreizylinder schlägt sich erstaunlich wacker, klingt kraftvoll und dreht locker bis zum roten Bereich bei 6000 Umdrehungen in der Minute. Warum wir das auf einem Drehzahlmesser ablesen müssen, der nicht größer als die Tankuhr ist, bleibt ein Rätsel.

Zwei kleine Ideen für das nächste Facelift hätten wir an dieser Stelle, liebe VW-Verantwortliche: Erstens, vertauscht einfach Tacho mit Drehzahlmesser – dann passt“s. Und zweitens, baut bitte einen Schalter zum Deaktivieren dieses nervtötenden Synthetik-Sounds ein – der passt einfach nicht zum ehrlichen Charakter des Up GTI.

Jedenfalls gehts in flotten 8,8 Sekunden von auf Hundert bei 196 km/h Spitze ist Schluss. Dank Turboaufladung und den damit verbundenen 200 Newtonmeter Drehmoment lässt sich der Up GTI auch vortrefflich dahinnudeln. Flinke Überholvorgänge erledigt der Up GTI ebenfalls aus dem Handgelenk, runterschalten ist nicht bei jedem Manöver notwendig. Ebenfalls vorbildlich zeigten sich die Verbrauchswerte im Test – trotz teils kriegerischer Fahrweise blieb die Bordcomputeranzeige durchschnittlich im Bereich der sechs Liter Super.

Dieses Auto ist kein Bolide nach neuzeitlichen Maßstäben. Für diese Belange sind in der GTI-Famile die deutlich stärkeren Polo oder Golf zuständig.

Polo und Golf haben sich leider für viele GTI Interessenten schon in unerreichbare PS- und Preis-Sphären verabschiedet. Vor allem die junge Kundschaft wird sich weder den Ankauf noch die laufenden Kosten so leicht leisten können. Für dieses Klientel springt jetzt der lustige VW Up GTI in die Bresche. Er liefert politisch-korrekte Fahrfreude ohne Holzhammer-Platitüden, nervt auch im Alltag nicht und wird sogar von unbeteiligten Passanten eher positiv wahrgenommen. Ab EUR 16.345,- erhältlich.

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