Seat Ibiza: König Ibiza der Fünfte

Reden wir über das Geld. Es wird in echt und gefühlt alles teurer, und was für Kaffee und Badeschlapfen gilt, gilt für Autos erst recht. Die Gründe dafür sind mannigfaltig, wir wollen da auf niemanden mit dem Finger zeigen. Fakt ist, die von vielen ersehnte leistbare E-Mobilität ist zwar im Prinzip eine gute Sache, hält einem genaueren Blick aber nicht stand. Oder anders: Für die 20.190,00 EUR unseres Seat Ibiza 1.0 TSI Edition Style gibt es bei den Elektrikern nicht mal im Ansatz etwas Vergleichbares. 

Seat Ibiza also. Fünfte Generation. Facelift. Den kleinen Spanier gibt es schon seit 1984, unter der Fuchtel von VW wurde aus ihm eine Kleinwagenikone, vergleichbar mit einem Corsa, Polo oder Clio. Tatsächlich gibt es die auch alle noch, ist ja keine Selbstverständlichkeit. Der Jüngste ist der Spanier freilich nicht mehr, die fünfte Generation geht schon in ihr neuntes Jahr. Spricht für das zeitlose Design, dass im Zuge des aktuellen Facelifts via neuem Kühlergrill und flacheren LED-Scheinwerfern nochmal etwas an Charakter dazu gewonnen hat.

Neu sind auch diverse Farben und Felgen, der Innenraum wurde modernisiert, die digitalen Features erweitert. Ein Auto von Morgen ist der Seat dann trotzdem nicht, eher eines von Heute mit ein paar Features von Gestern. Gern gesehenen Features, nur um das klarzustellen. Noch hat keiner etwas Besseres als analoge Tasten am Lenkrad und der Mittelkonsole samt Drehregler für die Lautstärke erfunden. Die gewählten Materialien sind der Preisklasse entsprechend okay, die Verarbeitung ist weit mehr als das.

Anno 2026 ebenfalls eine Ausnahme ist die 5-Gang-Handschaltung. Sie wird beim Ibiza noch als Alternative zum 7-Gang DSG angeboten, für die beiden schwächeren Antriebe ist sie alternativlos. Dazu gehört auch der 95 PS starke 1.0 TSI, der sich, wenn es keine Automatik sein muss, als goldene Mitte präsentiert. 175 Newtonmeter bei 1.600 Umdrehungen sorgen für feine Fahrleistungen, lassen Überland manch Überholmanöver und auf der Autobahn mitschwimmen auf der linken Spur zu. Den kernigen Sound des Turbo-Dreizylinders muss man halt mögen.

Was gar nicht so schwer fällt, der Seat versteht sich eh als kleiner Sportler. Aus, und das mögen manche angesichts von CUPRA vergessen haben, Tradition heraus liegt der Ibiza straff auf der Straße, gibt sich fahrdynamisch aufgeschlossen. Das aktive Rühren im Getriebe und die direkte Lenkung maximieren die Freude daran noch. An der Stelle aber auch ganz generell wirkt der Ibiza fast schon erwachsen, an einen Kleinwagen erinnert einen fast nichts mehr.

Nein, auch nicht die Platzverhältnisse. Vorne geht es sowieso locker zu, aber auch die Rückbank ist keine Strafandrohung, der Kofferraum mit 355 bis 1.165 Litern winkt überhaupt schon von den Kompakten herüber. Die Ausstattung hinterlässt einen ambivalenten Eindruck. Sagen wir so, das Wichtigste ist beim „Edition Style“ dabei, dass „Österreich“-Paket inklusive 2-Zonen-Klima, Rückfahrkamera und Sitzheizung sollte man aber schon ordern. Dafür serienmäßig: Sensationelle zehn Jahre bzw. bis zu 200.000 Kilometer Garantie. 

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Echt lässig: Schickes „Fjord Blau“-Metallic ohne Aufpreis. 

Echt stressig: Wofür war das dritte Pedal nochmal?  

Echt fett: 190 km/h Höchstgeschwindigkeit. 700 Kilometer Reichweite.  

Echt schade: Das lichte Feld der Konkurrenz. 

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Daten Seat Ibiza Style Edition 1.0 TSI

Motor: 3-Zylinder Turbobenziner

Leistung: 95 PS

Max. Drehmoment: 175 Nm/1.600 U.

Testverbrauch: ca. 5,7 Liter

Vmax: 190 km/h

0 auf 100 km/h: 11,0 Sek

Preis Testmodell ab EUR 20.190,00

Preis Basismodell ab EUR 17.490,00